对日系汽车品牌知道的朋友应该都不会对“技术日产”感到陌生。自1933年诞生以来，日产秉承“敢为人所不敢”的精神，不断研发突破性的技术、推出主宰赛场和市场的经典车型。在上世纪60年代，锐意进取的日产为自己赢得了“技術の日産（技术的日产）”之名。随后，横空出世的GT-R让“技术日产”征服了全球的车迷，VQ系列发动机和Hyper CVT变速箱让“技术日产”走进了千家万户。“技术日产”已经融入到了日产的品牌基因当中。
自2010年以来，电动化与智能化慢慢的变成为了汽车行业的主题。面对这样巨大的变革，日产再一次擦亮了“技术日产”的招牌，聚焦智能动力、智能驾驶和智能互联三个领域，凭借深厚的技术积累迅速推出了包含五大核心技术的“日产智行”（NISSAN INTELIGENT MOBILITY）科技。这五大核心技术分别是e-POWER、VC-Turbo超变擎、Zero Emission日产纯电、ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联。
在日产智行的五大核心技术当中，有四项已经在中国量产落地，并且赢得了众多购买的人的好评。剩下的e-POWER虽然还没进入中国，但也已处于蓄势待发的状态。今年，轩逸)将搭载e-POWER在中国亮相；到2025年，日产将有6款车型搭载e-POWER。所以，我们第一步要向大家介绍的就是e-POWER技术，它或许是今年最值得期待的动力科技。
日系车企在油电动力方面有很深的造诣，日产当然也不例外。日产拥有近90年燃油技术辉煌历史，以及70余年的成熟电动技术沉淀，将这两方面的经验融会贯通，日产推出了前所未有的融合动力e-POWER。
“融合动力”是指在e-POWER系统中，油发电，纯电驱，油和电各司其职，融合为一。e-POWER的发动机并不直接驱动车辆行驶，而是始终处于高效运转区间为发电机输入动力，实现发电，产生的电能，通过电动机驱动车辆行驶。车辆100%由电机驱动，所以e-POWER车型具备纯电动汽车一般灵敏平顺、无顿挫的强劲加速性能，以及出色的静谧性，其使用者真实的体验可以媲美更高级别车型。
在拥有类似纯电动汽车驾乘体验的同时，e-POWER又避免了纯电动汽车的里程焦虑和充电难问题，它所需的电能来自发动机发电。e-POWER发动机热效率可达到50%，且发动机始终处在最佳工况下运作，实现了更低的油耗和迅猛的动力输出。
整套e-POWER系统包括一台高效率的发动机、一台发电机、一台驱动电机，以及逆变器/控制器和电池组，这些部件就像一个公司中的不同部门单位，互相协调但又独立运作。其中，e-POWER的发动机作为支持部门，不参与动力输出，其作用是把燃料中的化学能转化为电能，并给电池组充电。电能经逆变器抵达驱动电机，再由驱动电机输出动力传递到车轮。图为第一代e-POWER系统。
2020年日产进行了技术升级，推出了第二代e-POWER系统，它的结构部件并没有变化，但是逆变器的体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，同时安装结构也得到了优化，提升了刚性。
在e-POWER技术中，发动机和发电机构成了发电单元，专门用于发电，它相当于车辆内置的充电宝，可以随时随地保持电量充足。逆变器和驱动电机构成了驱动单元，专门用去驱动车辆行驶。发动机不受车辆运作状况的影响（比如在车辆加速时，发动机不用拉高转速），因此能稳定运行在效率最高的工况中，从而大大降低了油耗。e-POWER超高效率发动机能够达到50%的最高热效率，而目前燃油车的最高热效率一般在40%以下。
在e-POWER的驱动单元中，高性能驱动电机的峰值扭矩达到500Nm以上，比同级HEV高15%以上，其响应速度可达1/10000s，因此有非常强劲的动力表现。配合日产独有的精准电机扭矩控制，可以使加速过程强劲顺滑，让用户获得更好的驾乘体验。由于发动机不参与直接驱动，运转时间比同级HEV少了50%，而且电机的噪音比较小，所以e-POWER的整体噪音也有所降低。
逆变器位于整套系统的顶部，它是电能的传导中枢，相当于体系中的行政单位，可以协调各部分对电能的需求和供给，同时调整电压和电流。
相比一般增程式汽车30-40kWh的大容量电池，e-POWER电池组的容量并不大，Note e-POWER的电池组容量仅有1.5kWh，它相当于电能的蓄水池，却具备极速“放水”和“蓄水”的闪充闪放功能。在车辆对动力需求不高时，发电机产生的多余电能会暂时储存在这里；车辆减速、刹车时，动能回收系统产生的电能也会暂时储存在这里。在车辆急加速时，发电机和电池会共同输出电能，从而让驱动电机能够以峰值输出动力。
e-POWER的发电单元和驱动单元之间并没有机械连接，这两个部分互不干扰，所以能实现100%燃油发电、100%全时电驱，它们都能以最佳的效率运行。同时，它没有充电接口，也不需要去充电，用起来和传统汽油车一样方便。
和其他几种常见的动力形式相比，e-POWER吸收了它们的优势，弥补了它们的不足。对比纯电动，e-POWER同样能实现100%全时电驱，而且不用充电，没有里程焦虑和充电难问题。对比混动和传统燃油动力，e-POWER有更低的油耗，同时在平顺性和动力响应方面也更胜一筹。
日产e-POWER的直接竞争对手是丰田的THS技术和本田的i-MMD技术。在日本本土市场的强强对决中，日产的e-POWER车型在过去五年实现了超过50万辆的销量，比丰田和本田的混动车型卖得更好，这充分说明了e-POWER的实力。
在中国市场，东风日产首款搭载e-POWER技术的车型将是轩逸。在e-POWER技术的助力下，这款备受消费者喜爱的车型有望实现销量的新突破。e-POWER技术进入中国，不仅为广大购买的人提供了更加优质的动力方案，也将助力中国实现2035年碳达峰、2060年碳中和的两大目标。
最近，特斯拉正在采取不同寻常的措施来替换Cybertruck的电动马达。但是，特斯拉却表示这次的替换事件一定不是因为安全问题，也不是有问题而发生的召回活动。
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