近年来，我国明白准确地提出“2030年碳达峰，2060年碳中和”的“双碳”战略目标，迅速成为汽车行业的热点话题。可见，推进能源清洁低碳转型是实现“双碳”目标的必由之路，目前汽车市场新型能源领域已然浮现相对小众的醇电、氢电、混动等车型，为用户更好的提供了更加多样、环保的新选择。这当中吉利首款甲醇混合动力车型第4代帝豪醇电混动轿车、比亚迪秦PLUS DM-i混动车，以及长安深蓝C385氢电车型算是走在队伍最前列。那么哪款车型更是小众玩家的心头好呢？通过一篇文章，我们就能明白了。
甲醇作为低碳清洁可再次生产的能源,以其资源丰富、技术成熟、低成本和供给保障安全等优势,成为中国能源领域的重要选择。吉利汽车作为甲醇汽车领域的拓荒者,从2005年开始就展开对甲醇汽车的研究。17年来,吉利汽车解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题,掌握了200余项甲醇汽车核心专利技术,在西安、晋中、贵阳等多地已规模化运行,具备了甲醇汽车整车研发、制造、销售的全链体系能力。
第4代帝豪醇电混动轿车作为全球甲醇汽车技术引领者，是凝聚吉利甲醇汽车技术的匠心之作。以中国冠军家轿第4代帝豪为醇电动力载体，搭载了1.8L醇电混动发动机、醇电混动专用电驱变速器、三面液冷高性能电池以及智能混动驾驶模式多项技术，不仅最大程度提高了综合性能，还使每公里0.3元的超低用车成本成为了可能。
首先动力方面,第4代帝豪醇电混动轿车搭载新新一代1.8L醇电混动专用发动机,热效率达到41.5%,优于丰田1.8L混动发动机40%的热效率。同时匹配混动电驱变速器,拥有97.5%传动效率,助力新车实现8.8秒百公里加速成绩。第4代帝豪醇电混动轿车搭载1.83千瓦时大容量高性能三元锂电池,经过IP67级防水防尘以及全球最严苛的电池安全验证,电池常规使用的寿命更长。
此外，在设计上，第4代帝豪醇电混动轿车也有不错的表现，车身尺寸用“同级之最”来形容也不为过，拥有1820毫米同级最宽车身、同级最大的1.25宽高比、同级最低的0.27Cd风阻系数。为用户更好的提供了更大且舒适的驾乘空间，同时储物能力也有所提升，为多人出行提供更多便利。
配置方面更是与时下纯电车型相比有过之无不及，第4代帝豪醇电混动轿车应用了多项驾驶辅助配置，包括TPMS智能胎压监测系统、博世ESP 9.3电子车身稳定控制系统、EPB电子驻车制动系统、AutoHold自动驻车系统、后排智能监测系统等。不仅如此，为提高用户的行车便捷性，特别增加了大灯自动开闭功能、车速感应无骨雨刮、电动调节外后视镜+电加热除霜、12.3英寸高清数字仪表、仪表智能语音驾驶助手等多重。要知道的事以上这些配置中许多只有豪华车才具备，可见第4代帝豪醇电混动轿车对大家有多宠。
比亚迪旗下的DM-i超级混动在国产混动系统中数一数二，比亚迪秦PLUS DM-i混动车型一经上市就凭借这一混动技术颇受关注。以双电机的EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机以及刀片电池三大模块为主，弱化发动机的作用，综合降低油耗。
要知道，秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动专用刀片电池，采用全球首创脉冲自加热和全球领先冷媒直冷技术，实现超长寿命和可靠安全双保障，这也从侧面体现出这款车“以电为主”的理念。官方披露多个方面数据显示，这款车市区电驱动比为99%，全工况电驱占比超80%，即使是在馈电状态下依然能将油耗控制在3.8L/100km。美中不足的是，这款车一旦在高速区间行驶，越过电机的高效区，会受制于1.5L自然吸气发动机81kW的功率，动力性和节油能力将打个折扣。基于此，在满电满油的情况下，秦PLUS DM-i能实现1245公里的续航，纯电状态下也能行驶120公里。
外观上，秦PLUS DM-i的前脸依旧采用比亚迪家族式设计，宽大的进气格栅+镀铬饰条。该车全系配备了车联网、OTA升级、语音识别系统等功能，为用户的日常使用，提供便捷性。在内饰的做工用料层面，秦PLUS DM-i的整体配置偏商务气息，很适合通勤、工作。
在长安推出氢电汽车之前，以氢能源为燃料的车型大多分布在在商用车领域。深蓝C385氢电版是我国首款量产的氢燃料电池轿车，这将品牌深入新能源市场的野心展露无遗。该车搭载有纯电、增程、氢能三种动力系统，其中，氢电版拥有700公里以上的续航能力，氢消耗量为0.65kg/100km，能轻松实现3分钟补能。从颜值上来看，长安深蓝C385的前脸设计比较激进，应用了全新设计语言，通过简单的线条勾勒出未来的科技感与数字感。中网采用封闭式进气格栅，大灯下方为菱形网状的配饰，整个前脸包围看上去比较运动。流畅的车身也让它的风阻系数只有0.23Cd。
依托EPA1平台，这款车可以一次性解决续航、补能、安全等用户痛点。其搭载的新一代超集电驱系统能够推动电驱向高功率密度发展，带来了超过95%的系统最高效率。而在用户最关注的“冬季用车困难”层面，长安应用了全球首创的微核高频脉冲加热技术。在-30℃环境下，电池温升可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%，低温充电时间缩短15%。在一般的情况下，氢燃料电池系统能将1kg氢气转化为20.5度电，实现三分钟补能。同时，长安深蓝C385采用了航天级全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制、全域防短路技术、定向感压排温、全时感温报警等技术对电池温度进行调控，完成电池安全加码。虽然氢燃料这一领域尚未开发完全，但其显著的节能优势会在今后的生活里，给选择它的人带来更多惊喜。
总结：上述三款车型来看，第4代帝豪醇电混动轿车正在以实实在在的产品与科技逐步向大众推广新型能源车，用实际行动让环境更健康。此外，根据日前发布的《2021环境、社会及管治报告》,为实现2045年全链路碳中和目标,我们大可相信会有更多像吉利汽车这样的品牌将扛起重任，继续加大在新型能源汽车领域的投入,构建智能能源体系,加速新能源生态布局,为实现国家在交通运输领域的“双碳”目标作出更大贡献。
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经济稳步的增长与减排难度矛盾： 经济高质量增长要求与减排难度之间的矛盾凸显，对经济增长和减排之间的平衡提出了挑战。
碳排放总量与时间短矛盾： 我国从碳达峰到碳中和的时间相对较短，而要实现的碳排放减少目标较大，要在有限时间内完成较大幅度的减排任务。
全国一盘棋与区域多样性矛盾： 我国能源生产和消费分布不均，区域发展差异导致了碳减排的分布不均。
能源利用效率低与低碳技术突破难矛盾： 能源利用效率相比来说较低，而支持低碳技术突破的科技自立自强尚需加强。
“双碳”目标与治理能力不够矛盾： 实现“双碳”目标需要全面的政策体系和治理能力，但现代化治理能力仍不足。
能源安全保障与“双碳”目标矛盾： 在追求“双碳”目标的同时，还需要统筹能源安全保障，因此能源战略需要更加平衡。
碳达峰，就是指在某一个时点，二氧化碳的排放不再增长达到峰值，之后逐步回落。碳达峰是二氧化碳排放量由增转降的历史拐点，标志着碳排放与经济发展实现脱钩，达峰目标包括达峰年份和峰值。
碳中和是指企业、团体或个人测算在一段时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。
中国所提出的“双碳政策”可以表述为：两个阶段碳减排的奋斗目标（简称“双碳”战略目标），在2030年碳达峰，2060年碳中和。其中，“碳达峰”就是我们的祖国承诺在2030年前，二氧化碳排放不再增长，达到峰值之后慢慢减下去；到2060年，针对排放的二氧化碳，要采取植树、节能减排等各种方式，全部抵消掉，这就是“碳中和”。
“双碳”政策的阐述与推行实施，会对普通民众的未来日常生活，产生巨大的影响与改变。具体来说，可以包括以下几项：
1,“双碳政策”进程中，对中国传统产业、新兴起的产业都有很好的战略机遇。传统煤化工产业和石油相关产业会促进缩小市场占有率，为太阳能，核电，风能等清洁能源让出市场份额。
2,新兴产业会不断兴起，像碳金融、碳资产、碳排放权的管理等都会迎来蓬勃发展。
3,从区域地理的经济发展角度来看，我国的沿海发达地区，可能会优先重视本地区各类型产业的创新驱动、功能疏解和产业升级。沿海发达地区会优先建立一系列的“零碳排放”社区、“清洁生产”工业区等。内陆欠发达地区，会在承接国内发达地区产业转移的过程中，全力发展循环经济、环境友好型产业等。
4,在实现“双碳政策”奋斗目标的过程中，由于过量碳排放，导致的国内气候急剧变化强度，会慢慢的微弱。国内的极端气象灾害发生数会大幅下降。
5,国内生态环境会得到进一步的改善和优化。国内的各类型资源，在新政策和新理念的影响下，得到更充分有效的利用。
6,较低投入，较高产出，几乎不会对环境造成污染的高科技含量企业，将会大量的生存，并形成绿色低碳环保的产业体系。
7,伴随着“双碳政策”的推行与影响，类似于现行的城市“垃圾分类处理”等新生活观念，将会在全国范围内演化发展并推广实施。
8,以涉碳税收作为必要的调节手段，对碳排放量较高的产业和企业，实行税收调节，引导和促进低碳产业和新兴起的产业的发展，将会成为未来的一种常见现象。
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